Jako přihlášený uživatel automaticky získáváte ještě lepší ceny.
Řídící jednotky Pierburg pro ovládání palivového čerpadla automobilů s motory FSI / TSI / TFSI / TDI
Řídící jednotky Pierburg pro ovládání palivového čerpadla automobilů s motory FSI / TSI / TFSI / TDI
04.01.2018
Přidali jsme do sortimentu devatenáct nových řídících jednotek Pierburg v OE kvalitě pro palivová čerpadla moderních automobilů s motory FSI / TSI / TFSI / TDI. Všech devatenáct jednotek kryje potřebu až 10 milionů automobilů, přičemž jejich nabídku budeme systematicky dále rozšiřovat...
Jak pracuje řídící jednotka palivového čerpadla
Řídící jednotka se stará o efektivní zásobování palivem. Pomocí sběrnice CAN-Bus s technologií pulsně šířkové modulace ovládá palivové čerpadlo v palivovém podávacím modulu. Hlavním přínosem je optimální podávání paliva, které je využito jen v takovém množství, v jakém je ho potřeba. Výsledkem je snížení odebíraného výkonu, úspora paliva a v neposlední řadě zmenšení zátěže pro životní prostředí.
Při neregulovaném zásobováním palivem (bez řídící jednotky) pracuje čerpadlo vždy na plný výkon. Nespotřebované palivo se vrací do nádrže. Dochází přitom k vyššímu zahřívání paliva a vzniku parních bublinek.
Princip regulovaného čerpání paliva:
Z nádrže za pomoci palivového modulu putuje palivo nízkotlakým systémem k vysokotlakému čerpadlu. Za normálních okolností je tlak paliva při běžném provozu v nízkotlakém systému mezi 0,5 až 5 bary. Se studeným startemdojde ke zvýšení tlaku palivaaž na 6,5 barů, což vede ke zvýšení počátečního tlaku vysokotlakého systému a rychlejšímu startu motoru. Naopak se startem zahřátého motoru zabraňuje zvýšený tlak tvorbě parních bublin.
Snímač tlaku vysokotlakého systému
Vstřikovací trysky
Vačkový hřídel
Vysokotlaké čerpadlo
Snímač tlaku nízkotlakého systému
Palivový filtr s regulátorem tlaku
Signál sběrnice Bus
Signál PWM
Řídicí jednotka motoru
Řídicí jednotka palivového čerpadla
Palivový podávací modul
Výhody regulovaného zásobování palivem:
Je čerpáno jen tolik paliva, kolik je je ho zapotřebí.
Palivo se nezahřívá = menší množství parních bublinek.
Snižuje se odebíraný výkon = úspora paliva.
Šetrnější k životnímu prostředí.
Tichý chod.
Kdy a jak měnit řídící jednotku palivové pumpy, možné závady
Pokud pozorujete pokles výkonu vozidla, ztrátu tlaku paliva, automobil se přepíná do nouzového režimu, nelze nastartovat nebo svítí kontrolka zapalování, mohlo by to signalizovat poškozenou řídící jednotku. Některé z těchto stavů mohou indikovat také např. defektní snímač tlaku paliva, relé tlaku paliva, vadný kabelový svazek, ucpaný palivový filtr, palivové čerpadlo a prázdná nádrž. Pokud je potvrzena vadná řídící jednotka, je třeba přistoupit k její výměně.
Každá jednotka je specifická pro dané vozidlo a motor. Při objednávce nové řídící jednotky si všímejte stavu software - obrázek výše. Musí být vždy stejný nebo vyšší, než má původní jednotka.