Smyslem a hlavním přínosem nastavovače je především optimalizovat výkon motoru za různých provozních podmínek, zlepšení chodu motoru a snížení množství výfukových zplodin. To vše s ohledem na požadavky řídící jednotky.
Nastavovač variabilního časování ventilů se skládá z rotoru, statoru, blokovacího čepu a je ovládán pomocí rozdělovacího olejového ventilu. Stator je spojen s řetězovým kolem, rotor připevněn k sacímu hřídeli. Rozdělovací olejový ventil je dle druhu umístění zajištěn šroubem k vačkovému hřídeli nebo je upevněn např. ve víku hlavy válců.
Obr. 1: Nastavovač proměnlivého časování ventilů: Rotor s blokovacím čepem (dole) a stator VVT hubu. 
Obr. 2: Stator je spojen s ozubeným řetězovým kolem; detail složení nastavovače vačkového hřídele:
Obr. 3: Rotor je připevněn k vačkovému hřídeli
Jak funguje VVT hub
Řídící jednotka pro správnou funkci VVT vyhodnocuje stavy měřiče množství vzduchu a snímače otáček motoru. Ke korekci používá informace ze snímače teploty chladící kapaliny a pro zjištění polohy sacího hřídele vačky Hallův snímač.
Při vypnutém motoru je nastavovač v pozdní (neaktivní) poloze zajištěn blokovacím čepem, který se uvolní po až po zvýšení tlaku motorového oleje. V klidové poloze zůstává nastavovač i po nastartování při volnoběžných a nízkých otáčkách do 1 800 ot/min. Se zátěží, zvyšováním otáček a po vyhodnocení všech vstupních údajů vyšle řídící jednotka signál typu PWM (pulsně šířková modulace) elektromagnetickému ventilu.
Obr. 4: Detail blokovacího čepu (dole) s otvorem pro blokovací čep a kanálkem vstupu motorového oleje:
Po změně elektromagnetického pole zapůsobí elektromagnetický ventil na rozdělovací ventil, který uvolní cestu oleji do jedné z komor nastavovače a dojde k přestavení vačkového hřídele. Poloha vačky se přesune (zpravidla o 30° nebo 60°; může se lišit v závislosti na motoru, vozidlu…), čímž ovlivní dobu a okamžik otevírání a zavírání ventilů. Výsledkem je vyšší výkon při zvýšené zátěži, naopak úspora paliva při nízkých otáčkách.
Obr. 5: Jednotlivé kroky nastavovače vačkového hřídele - přesun rotoru po změně tlaku oleje vyvolá přestavení vačky:
V případě poruchy některého z čidel systému či jiného komponentu se nastavovač přepne do neaktivní polohy, ve které zůstává po dobu trvání problému. OBD diagnostika poté odkazuje na chybu časování, kde může být příčin hned několik; projevem je setrvání nastavovače v neaktivní poloze.
Základní údaje
| Kód: | VT0001 |
| Značka: | ET ENGINETEAM |
| Název: | Nastavovač vačkového hřídele |
| Doplňkový název: | Vačka - nastavovač VVT |
| Vozidlo: | Skoda VW Audi Seat 1,4 1,6FSi Tsi TFSi 2003+ |
| Hmotnost : | 0,66 kg |
Vlastnosti
| Montovaná strana: | Sací strana |
| Počet zubů: | 36 |
| Sklad: | > 25 ks | |
| Sklad 2 (+3 dny): | > 25 ks |
Základní údaje
| Kód: | VT0002 |
| Značka: | ET ENGINETEAM |
| Název: | Nastavovač vačkového hřídele |
| Doplňkový název: | Vačka - nastavovač VVT |
| Vozidlo: | Skoda Octavia, VW Golf Passat, Audi Seat 2,0TFSi 16V BWA BLR 2005+ |
| Hmotnost : | 0,66 kg |
Vlastnosti
| Montovaná strana: | Výstupní strana |
| Počet zubů: | 19 |
| Sklad: | > 25 ks | |
| Sklad 2 (+3 dny): | > 25 ks |
Základní údaje
| Kód: | VT0003 |
| Značka: | ET ENGINETEAM |
| Název: | Nastavovač vačkového hřídele |
| Doplňkový název: | Vačka - nastavovač VVT |
| Vozidlo: | Hyundai i20/i30, Kia Ceed/Rio 1,4/1,6 G4FA/G4FC 2010+ |
| Hmotnost : | 0,66 kg |
Vlastnosti
| Montovaná strana: | Sací strana |
| Počet zubů: | 46 |
| Sklad: | > 25 ks |